Главная	История	О компании	Автомобили	Новости	Контакты

ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЕЙ TOYOTA Прочитать подробную историю развития концерна...   Черный автомобиль, который в гордом одиночестве стоит на первом этаже автомобильного музея фирмы Toyota, — это не Chrysler Airflow середины 30-х годов, как может решить человек, немного знакомый с автомобильной историей, а первая Toyota модели AA, выпущенная в 1936 году. Автомобилизация Японии началась поздно — в 20—30-х годах. Одними из первых на острова пришли Chrysler и GM. Немудрено, что Киичиро Тойода, который занимался в то время разработкой и производством ткацкого оборудования, решив выпускать собственный автомобиль, создал его по образу и подобию американской техники. Попросту говоря, кузов и шасси своего первенца Тойода и группа его инженеров скопировали с новейшей модели Chrysler Airflow — эта машина была необычной и новаторской для тех лет и отличалась аэродинамичным (по сравнению с чемоданными формами начала 30-х) кузовом, за что в Америке была нелюбима. Однако для Тойоды, искавшего новаторские идеи, Airflow был находкой. Но почему двигатель здесь — не Chrysler, а Chevrolet? Ответ прост — этот мотор был самым распространенным в Японии, и для него можно было без труда найти запчасти, что и предопределило выбор Тойоды. Всю последующую автомобильную историю страны можно проследить, бродя по последнему этажу тойотовского музея. Здесь собраны наиболее интересные японские автомобили всех десятилетий. Можно себе представить, с каким трудом работники музея собирали эти экспонаты. Ведь система налогов в Японии такова, что автомобили обычно меняют на новые после пяти лет эксплуатации, а через десять лет машина не стоит уже ничего, и ее намного выгоднее сдать на свалку, нежели сохранить... Название Toyoda казалось японцам неблагозвучным, и потому в конце 30-х годов Тойода объявил среди работников фирмы конкурс на лучшее название. Так родилась марка Toyota. Кстати, вплоть до 60-х годов многие автомобили фирмы носили название Toyopet, а фирменные эмблемы менялись с каждым автомобилем — то это герб, то просто надпись, то носовая фигурка... В 40-х началась милитаризация Японии. Потом была война. Потом — жесточайший кризис. И только в конце 50-х годов страна наконец стала оправляться от послевоенной нищеты, и японцы смогли позволить себе покупку личного автомобиля — пока маленького и недорогого. И, в ответ на массовый спрос, после нескольких не очень популярных машин (такой, например, была заднемоторная Toyota Publica с двухцилиндровым "оппозитником") родилось два автомобиля, ставших для Тойоты началом успеха — Toyota Crown и Toyota Corolla. Именно Crown впервые начал экспортироваться в Штаты — сперва, правда, без особого успеха. Потом, с конца 60-х годов, модельный ряд стал расширяться. Появились и собственный большой представительский седан, и спортивное купе — знаменитая Toyota 2000GT, — менялись поколения Королл и Краунов... По тойотовскому музею хотелось бродить долго. Ведь в "японском" разделе выставлены не только автомобили Toyota, но и Nissan, и Honda, и Mitsubishi. А второй и третий этажи огромного здания заняты редкими и коллекционными машинами из Европы и Америки. Мало того, наверху есть еще и запасник, где бок о бок стоят Mercedes 300 SLR, очень редкий DeLorean с кузовом из нержавейки, длинный черный китайский лимузин с совершенно непроизносимым названием... Вообще говоря, японские инженеры по большей части теоретики. Они с удовольствием перенимают знания из-за рубежа, но когда дело доходит до того, чтобы применить их на практике, пасуют, опасаясь критики. Инженеры такого сорта никогда не смогут построить автомобиль. Чтобы преуспеть в автомобильном бизнесе, надо быть смелыми и способными воплощать свои идеи — и, конечно, учиться у других... Это слова Киичиро Тойоды, написанные им в 1947 году, когда отмечался выпуск 100000-го автомобиля Toyota. Сам Тойода был как раз практиком, не боящимся новых идей. Это он перенял у отца, Сакичи Тойоды. Тот был страстным изобретателем; он умер в 1930 году от пневмонии, оставив своему старшему сыну преуспевающую фирму Toyoda Spinning & Weaving Co. по производству ткацкого оборудования, которое сам же изобретал и усовершенствовал. Как напоминание об этом, в фойе музея технологии Тойоты гордо стоит циркулярная автоматическая ткацкая установка, запатентованная Сакичи Тойодой еще в 1906 году. Кстати, кирпичные здания музея — не что иное, как бывшие цеха его фабрики. И первые залы музея полностью посвящены истории ткацкого дела — начиная с простой прялки и заканчивая современными автоматизированными комплексами. А затем начинается история автомобильной технологии — как и из чего производились автомобили Toyota разных поколений. Вот участок сборки первенцев Toyota AA — возле автомобиля застыли восковые фигуры рабочих. Рядом жестянщик молотком выстукивает крыло, а маляр покрывает черной нитрокраской уже сваренный кузов. И в двух шагах, как контраст, — действующие современные линии окраски и сварочные роботы, руки которых бесшумно снуют вокруг кузовов нынешних Тойот. Здесь же можно проследить, как развивалась конструкция автомобилей. Вот выставка двигателей — от первой рядной "шестерки", которая была копией мотора Chevrolet, до новейших шестнадцатиклапанников с изменяемыми фазами газораспределения. Вот стоят шасси, по которым отлично видно, как развивались подвески. Первая Toyota Crown 1955 года — рама с пружинной двухрычажной подвеской спереди и неразрезным мостом на рессорах сзади. Первая Corolla 1966 года, заднеприводная, — уже со стойками McPherson спереди, но еще с рессорами сзади и со всеми барабанными тормозами. Первая Toyota Camry 1982 года — McPherson спереди, независимая "двухрычажка" сзади. А вот и Lexus LS400 с пневмоподвеской. Рулевые управления, трансмиссии, фары, радиосистемы, стартеры, шины, стекла, системы безопасности — здесь есть все, от ранних образцов до последних моделей. Кстати, выставлены в музее технологии и электромобиль Toyota RAV4 EV, и первый в мире легковой гибридомобиль массового выпуска Toyota Prius — седан с 1,5-литровым бензиновым мотором и электродвигателем, соединенными планетарной передачей вместо привычной "коробки" (о тест-драйве этих машин мы рассказывали два года назад). Кстати, сейчас Prius встречается на японских улицах довольно часто — его даже используют в качестве такси. Японцы уверены, что схема, по которой построен Prius, имеет большое будущее, и в скором времени такие гибридомобили станут вытеснять обычные машины. А каково ближайшее будущее электромобилей Toyota?

Качественные двигатели Toyota поразят Вас своей устойчивостью к износу и удивят замечательной работоспособностью!

Современная система безопасности на дороге и в салоне автомобиля представлена на высоте! Не зря Toyota выбран слоган : "Управляй мечтой"

Всемирное признание TOYOTA!

Автомобили TOYOTA в Беларуси | www.toyota-camry.org	Использование материалов сайта возможно только с разрешения автора.	Copyright © 2002-2007 Web-Studio TiDiSi

Запчасти для грузовиков проектирование жилых зданий Автозапчасти kia в магазине Foton-auto.ru Абхазия, Анапа, Сочи снять квартиру недвижимость квартиры киев Живи красиво! Автомобили всего мира: BMW - автомобиль в авто-каталоге! На Лакшери-Инфо.Ру! продажа битых автомобилей Где продвижение сайтов недорого? быстрое продвижение сайта купить BRILLIANCE M2 greatwall-auto.ru